Prosta aplikacja dla kierowców i przewoźników - z dokumentami, terminami i listą zleceń - kosztuje u nas od 15 000 zł netto i powstaje w 3–5 tygodni. Aplikacja floty ze statusami kursu, zdjęciami dokumentów i pracą offline zaczyna się natomiast od 30 000 zł netto. Wersję zintegrowaną z TMS i telematyką oraz duże systemy dla spedycji i flot z wieloma oddziałami wyceniamy indywidualnie, bo ich koszt zależy głównie od integracji. Aktualne ceny AppCreo znajdziesz w cenniku.
Niżej pokazujemy, ile kosztuje aplikacja dla przewoźników w czterech wariantach, i zestawiamy funkcje z ich wartością dla firmy i względnym kosztem. Opisujemy też integracje z TMS, pracę offline i zasady dotyczące danych GPS, a na końcu pokazujemy aplikację „Dla Kierowcy i Przewoźnika”.
Ile kosztuje aplikacja dla kierowców i przewoźników?
Budżet zależy przede wszystkim od tego, z czym aplikacja ma się łączyć. Narzędzie, które zastępuje kierowcom telefony i SMS-y od dyspozytora, jest proste. Natomiast aplikacja, która pobiera zlecenia z TMS, odsyła statusy i czyta dane z lokalizatorów pojazdów, to już projekt integracyjny.
| Wariant | Co zawiera | Dla kogo | Poziom kosztu |
|---|---|---|---|
| Prosta aplikacja dla kierowcy | Dokumenty i terminy z przypomnieniami, lista zleceń z panelu, powiadomienia | Firma, która chce uporządkować komunikację z kierowcami | Niski - od 15 000 zł netto |
| Aplikacja floty | Powyższe plus statusy kursu, zdjęcia dokumentów przewozowych, podpis odbiorcy, praca offline | Przewoźnik z kilkunastoma albo kilkudziesięcioma pojazdami | Średni - od 30 000 zł netto |
| Aplikacja zintegrowana | Powyższe plus integracja z TMS, dane z telematyki, lokalizacja w trakcie kursu, raporty | Przewoźnik albo spedycja z własnym systemem TMS | Wysoki |
| System dla dużej floty | Aplikacja kierowcy, panel dyspozytora, integracje z TMS, ERP i telematyką, wiele oddziałów i ról | Spedycja albo operator logistyczny | Najwyższy |
Każdy wariant obejmuje aplikację na Androida i iOS, panel dla dyspozytora lub administratora oraz publikację w sklepach. Dwa najdroższe warianty wyceniamy indywidualnie, bo ich koszt zależy od liczby integracji i oddziałów. Koszt budowy nie obejmuje abonamentów TMS i telematyki, komercyjnych map ani urządzeń montowanych w pojazdach.
Aplikacja publiczna, którą pobiera każdy kierowca zawodowy, to osobny model: dochodzą konta, subskrypcje i obsługa wielu niezależnych użytkowników. Jej koszt zależy przede wszystkim od liczby modułów. Co wpływa na budżet aplikacji mobilnej, pokazujemy w tekście ile kosztuje aplikacja mobilna.
Które funkcje aplikacji dla przewoźników dają największą wartość i jak wpływają na koszt?
Tabela zestawia funkcje z wartością dla firmy i względnym kosztem dodania do aplikacji. Wartość opisujemy jakościowo, bo jej wielkość zależy od floty, rodzaju przewozów i tego, jak dziś wygląda obieg informacji między biurem a kierowcą.
| Funkcja | Wartość dla przewoźnika | Priorytet | Względny koszt |
|---|---|---|---|
| Dokumenty i terminy (przeglądy, ubezpieczenia, badania lekarskie) | Mniej przestojów i kar za przeterminowane dokumenty | Start | w cenie wersji bazowej |
| Zlecenia i statusy kursu | Dyspozytor nie dzwoni po status, klient szybciej dostaje informację | Start | Średni |
| Tryb offline z synchronizacją | Aplikacja działa na trasie bez zasięgu i za granicą | Start | Wysoki |
| Zdjęcia dokumentów przewozowych i podpis odbiorcy | Szybsze rozliczenie kursu, mniej zagubionych papierów | Start albo Etap 2 | Niski |
| Mapa punktów: stacje kontroli, serwisy, parkingi | Łatwiejsze planowanie postojów i serwisów | Etap 2 | Średni |
| Harmonogram pracy i rejestr przejazdów | Planowanie kursu według norm czasu jazdy | Etap 2 | Średni |
| Lokalizacja GPS w trakcie kursu | Aktualny czas dostawy dla klienta, mniej telefonów | Etap 2 | Średni |
| Powiadomienia o zmianach przepisów | Informacja dla kierowców w jednym miejscu | Etap 2 | Niski |
| Subskrypcje i płatności w aplikacji | Model przychodu dla aplikacji publicznej | Etap 2 | Średni |
| Integracja z TMS | Jedno źródło zleceń, koniec przepisywania danych | Etap 2 albo 3 | Wysoki |
| Integracja z telematyką | Dane z pojazdu zamiast ręcznego wpisywania | Etap 3 | Wysoki |
Oceny pochodzą z naszych projektów 2024–2026. Najwięcej kosztuje aplikacja dla przewoźników tam, gdzie łączy się z cudzymi systemami albo musi działać bez sieci. To integracje i praca offline decydują, czy projekt zostanie na poziomie aplikacji floty, czy przejdzie do droższego wariantu zintegrowanego.
Czas pracy: aplikacja pomaga planować, tachograf rozlicza
Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 ogranicza dzienny czas jazdy do 9 godzin (dwa razy w tygodniu do 10) i wymaga 45 minut przerwy po 4,5 godziny jazdy. Aplikacja pomoże zaplanować kurs zgodnie z tymi normami, ale nie zastępuje tachografu, który jest urzędowym zapisem.
Opisz aplikację w 3 zdaniach - w 24 h w dni robocze odeślemy przedział cenowy, czyli ile kosztuje taka aplikacja dla przewoźników. wypełnij formularz, napisz na biuro@appcreo.pl albo zadzwoń: +48 783 477 243.
Jak połączyć aplikację z TMS i telematyką?
TMS (Transport Management System) to system, w którym spedycja lub przewoźnik planuje zlecenia, trasy i rozliczenia. Telematyka to lokalizatory i dane z pojazdów, zwykle dostarczane w abonamencie. Aplikacja kierowcy powinna więc z nich korzystać, a nie je dublować.
Integracja przebiega zwykle w sześciu krokach:
- Najpierw ustal, który system jest źródłem prawdy dla zleceń, a który dla pozycji pojazdu.
- Sprawdź, czy TMS i dostawca telematyki mają udokumentowane API i ile kosztuje dostęp do niego.
- Zdefiniuj statusy kursu wspólne dla aplikacji, TMS i klienta, bo każdy system nazywa je inaczej.
- Zbuduj warstwę integracyjną w backendzie aplikacji zamiast łączyć telefon bezpośrednio z TMS.
- Zaplanuj kolejkę zdarzeń: status zapisany offline musi trafić do TMS w dobrej kolejności po powrocie sieci.
- Przetestuj integrację na prawdziwych kursach z kilkoma kierowcami, zanim włączysz ją dla całej floty.
Jeśli TMS nie ma API, zostaje wymiana plików albo integracja przez ERP. To działa, ale ogranicza informacje w czasie rzeczywistym. Szerzej o łączeniu systemów piszemy w tekście o integracji aplikacji z ERP i CRM.
Dlaczego tryb offline jest obowiązkowy w aplikacji dla przewoźników?
Kierowca pracuje tam, gdzie zasięg bywa słaby: na drogach lokalnych, w terminalach, na przejściach granicznych i w krajach z drogim transferem danych. Aplikacja, która bez sieci pokazuje pusty ekran, szybko wraca do roli ikony, której nikt nie otwiera.
Tryb offline to nie przełącznik, tylko architektura. Dane zlecenia i dokumenty muszą być zapisane na urządzeniu, zmiany trafiają do kolejki, a po powrocie sieci aplikacja synchronizuje je i rozstrzyga konflikty - np. gdy dyspozytor w tym czasie zmienił adres rozładunku.
Na urządzeniu warto trzymać:
- dane bieżących zleceń i adresy załadunku oraz rozładunku,
- dokumenty kierowcy i pojazdu,
- zdjęcia i podpisy czekające na wysłanie,
- podstawowe informacje o trasie, np. listę punktów usługowych.
Offline dodany do gotowej aplikacji dla przewoźników kosztuje więcej niż zaplanowany od początku. Jeśli kierowcy jeżdżą za granicę albo po terenach ze słabym zasięgiem, wpisz to do briefu przed wyceną.
Co wolno, a czego nie wolno z danymi GPS kierowców?
Lokalizacja kierowcy to dane osobowe w rozumieniu RODO. Przetwarzanie jest dopuszczalne, ale musi mieć określony cel, podstawę prawną i granice - a aplikacja powinna te granice egzekwować technicznie, nie tylko w regulaminie.
Kierowcy zatrudnieni na umowę o pracę
Śledzenie lokalizacji to inna forma monitoringu w rozumieniu art. 22³ Kodeksu pracy. Cel, zakres i sposób monitoringu ustala się w regulaminie pracy, układzie zbiorowym albo obwieszczeniu, a pracowników informuje się co najmniej 2 tygodnie przed uruchomieniem.
Poradnik UODO dla pracodawców przypomina też o piktogramie w pojeździe i o tym, że pracodawca co do zasady nie może zbierać danych z czasu prywatnego kierowcy. Wyjątkiem są sytuacje szczególne, np. kradzież pojazdu.
Kierowcy na kontrakcie i aplikacje publiczne
Przy współpracy B2B podstawą jest zwykle umowa albo prawnie uzasadniony interes, a w aplikacji publicznej - zgoda użytkownika. W każdym przypadku kierowca musi wiedzieć, kiedy jego lokalizacja jest zbierana i kto ją widzi.
Rozwiązania, które warto wbudować w projekt:
- lokalizacja zbierana tylko w trakcie kursu lub zmiany, z widocznym wskaźnikiem,
- przycisk „przejazd prywatny”, gdy pojazd służbowy bywa używany prywatnie,
- krótki okres przechowywania historii tras i dostęp tylko dla uprawnionych ról,
- osobna prośba o lokalizację w tle, zgodna z zasadami sklepów.
Sklepy mają też własne wymagania. Android od wersji 10 wymaga osobnego uprawnienia na lokalizację w tle, a Google Play dopuszcza je tylko wtedy, gdy jest niezbędne dla głównej funkcji aplikacji. Podobnie Apple pozwala używać lokalizacji w tle wyłącznie zgodnie z jej przeznaczeniem.
Jak wygląda aplikacja „Dla Kierowcy i Przewoźnika”, którą zbudowaliśmy?
„Dla Kierowcy i Przewoźnika” to aplikacja dla kierowców zawodowych i firm transportowych, dostępna na iOS i Androida. Łączy funkcje informacyjne, organizacyjne i monitorujące - od tras i punktów usługowych po dokumenty i ważne terminy. Powstała we Flutterze, z użyciem Laravela i Livewire.
Najważniejsze funkcje z opisu realizacji:
- przechowywanie dokumentów i przypomnienia o terminach: przeglądach technicznych, kończących się ubezpieczeniach, badaniach lekarskich,
- lokalizacje stacji kontroli pojazdów, punktów usługowych i parkingów dla kierowców,
- harmonogram pracy i rejestracja przejazdów, pomagające planować trasy i pilnować przepisów o czasie pracy,
- powiadomienia o zmianach w przepisach drogowych i transportowych,
- wersja offline z dostępem do podstawowych danych przy słabym zasięgu,
- ochrona danych użytkowników i przechowywanych dokumentów,
- natywne płatności Apple i Google za dodatkowe funkcje i subskrypcje.
Ostatni punkt pokazuje zasadę sklepów: dodatkowe funkcje i subskrypcje samej aplikacji to treści cyfrowe, więc co do zasady rozlicza się je przez systemy płatności Apple i Google. Jak zaplanować taki model, opisujemy w tekście o monetyzacji aplikacji mobilnej.
Aplikację można pobrać z App Store i Google Play, a opis z ekranami znajdziesz w case study aplikacji mobilnej dla kierowców i przewoźników. Inne projekty dla transportu zebraliśmy na stronie aplikacje dla logistyki i transportu, a sposób pracy - na stronie tworzenia aplikacji mobilnych.
